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国产直升机用航空润滑油有哪些型号

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国产直升机用航空润滑油有哪些型号


就给大家整理整理国内直升机都在用哪些润滑油吧!

我国已悄然进入直升机强国行列

飞马2号航空润滑油

飞马2号是1978年伴随着SA321“超黄蜂”直升机的引进而一并引进的,是西方制式航空润滑油之一,无论是军用还是民用,均有较大的市场占有率。其符合美军标MIL-PRF-23699执行标准,具有优良的高低温性能和油品稳定性能,可用于涡扇、涡喷和涡轴发动机。

飞马2号是“超黄蜂”直升机的制式航空润滑油之一(另一种是4050航空润滑油)。后来随着“超黄蜂”的国产化,也一同应用在了直-8系列直升机上,获得了用户良好的口碑。

超黄蜂直升机的引进是中国现代化直升机的开端

925航空润滑油

用了飞马2号之后,大家都觉得这油是好东西啊,国内当然也得有!于是乎,飞马2号的国产化版本 - 925航空滑润油便应运而生了。925油继承了飞马2号的主要配方:季戊四醇脂、抗磨、抗氧、防腐、抗泡剂等添加剂,综合调制而成。其性能基本满足MIL-PRF-23699C的要求,也符合国军标GJB 1263 - 1991执行标准,适用温度为-40°C~200°C。

1988年开始,在涡轴-6发动机上做了大量实验,性能达到预期目的。同年12月通过相关部门的鉴定。1990年又在“超美洲豹”直升机上进行了试飞实验,随后正式批量使用。1997年,正式在直-9直升机的发动机、减速器等部位使用,是直-9的主润滑油。

飞马2号航空润滑油性能优良,仿制型号为925航空润滑油

4450航空齿轮油

4450油主要适用于“超黄蜂”和直-8系列直升机的主减速器。

“超黄蜂”原来携带的减速器润滑油是满足AIR 3525和MIL-PRF-6086 M标准的中负荷是有基齿轮油,由于成分限制,其凝点仅为-29°C左右。可以满足西欧那样温暖湿润的气候,却不能满足我国北方寒冷的冬季。

为了解决这个问题,石科院采用了新型的合成烃技术,发展出了低温性能更好的4450合成烃航空齿轮油。后来根据海军的要求,又加入了抗氧剂、硫氯极压剂、防锈剂和抗泡剂等添加剂,以满足海上高水分、高盐度的高腐蚀运行环境。

1984年12月,4450油在直-8飞机的主减速器上进行了200h的试飞,通过考核。遂用作直-8直升机的传动系统用油。

直升机的传动系统非常复杂,常需要专业的润滑油

926航空润滑油

要说国内直升机,除了上文说道的“超黄蜂”、“超美洲豹”、直-8、直-9等法系直升机之外,另一个大量装备的便是俄系直升机了,包括数量庞大的米-17/171系列。

随着俄制直升机一起进入我国的,还有лз-240中粘度合成航空润滑油。为了解决俄制直升机的机油用油问题,空军油料所试验场便参照俄标研制了926航空润滑油。

926的成分与925号油相似,都是脂类油为基础油,外加各种添加剂调制而成。其使用温度为-40°C~200°C,在1994年通过了米-17直升机的试飞考核,随后又在米-171直升机上做了大量跟踪性试验。1995年,926油正式在米-17/171机群中大量铺开使用。

2006年3月,926号油正式列入《俄罗斯装备使用国外油料品种表》,性能得到了俄方的充分认可。

进口俄系的直升机用的是防俄的926航空润滑油

18号双曲线齿轮油

同法系直升机类似,俄系直升机的中、尾减速器和桨叶关节同样需要额外的齿轮油,米-17系列用的是双曲线齿轮油。

在60年代中期,克拉玛依炼油厂按照俄标ГОСТ 4003-53规范研制了一款双曲线齿轮油。由于该油在100°C下粘度为18mm²/s左右,因此被称为18号双曲线齿轮油。此型油与原装俄货性能相当,是米-17/171系列直升机的主要传动用油。

国产直升机润滑油已逐步摆脱仿制,图为石科院4450航空齿轮油


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