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航滑百科:航空润滑脂的常见分类方式

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在性能上,航空润滑脂与普通工业脂并有根本上的差异。因此航空润滑脂的分类方的领域化比较明显。本文就从使用场景、油脂特性和温度指标这三个分类上给大家进行简述。


航空润滑脂种类繁多


使用场景分类


l 滚动轴承润滑脂。该类脂多用于运转的轴与轴座之间的润滑,例如各类航空电机轴承等。这类轴承的转速从低速到高速不等,因而也有低速轴承脂、高速马达轴承脂等细分类;


l 滑动轴承润滑脂。这类脂主要用于机身各部位的滑动摩擦面,例如舱门、控制翼面、各类关节等部位。这类部位通常对高温性能不敏感,但是裸露在外的部位对低温要求较高;


l 航空机轮润滑脂。此类型主要是针对机轮轴承研发,由于其对极压性、耐磨性等要求较高,因此通用性也比较低,故而有专一分类;


l 传动脂。针对直升机、涡桨飞机的变速箱、传动轴、旋翼等部位研发。该类脂对极压性能要求也比较高;


l 特殊用脂。这类脂一般用于氧气系统等相关的具有强氧化、强腐蚀的部位,突出油脂本身的化学惰性,多为氟类脂。


不同部位对润滑脂的要求不同


油脂特性分类


l 通用脂。这类航空润滑脂较为常见,其主要性能表现为:较宽泛的适用温度、较高的耐用性能和较低的成本;


l 极压脂。以提升润滑脂本身的承载能力为主,针对高压部位研发。这类脂通常为机轮、传动系统所用;


l 氟类脂。这是个单独的分类,以全氟聚醚、氟氯碳油、氟醚油等氟油为基础油,已获得更好的化学惰性。这类油具备显著的抗氧化、防辐射、耐酸等特点,寿命很长,价格昂贵。


7253通用航空润滑脂


温度指标分类


l 低温脂。低温航空润滑脂针对飞机在高空、寒冷地区的严寒环境研发,一般用于飞机的裸露部位,低温性能通常都在-55℃以下,特殊场合更是达到-65℃甚至更低;


l 高温脂。航空高温润滑脂的高温指标一般在180℃以上,这个指标相对于工业场景中的高温脂来说并不高。飞机的高温部位大都集中在发动机或者其他电机类设备的附近;


l 宽温脂。与工业脂不同,飞机对宽温脂的依赖程度更大,这也是航空专用脂的主要特色之一。低空、高空具备显著的温度差异,使得更多的部位都需要经受严寒-酷暑的气候转变。这个变化是随时的。


航空润滑脂的分类指标并不是一成不变的,而是有高度的关联性。以常见的7253航空、仪表、齿轮和传动螺杆润滑脂(简称7253航空润滑脂)为例,其使用部位多,但是却不包括机轮、发动机等部。因此其是一种通用、宽温的多用途航空润滑脂。


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